珠海航展当天开幕，国产飞机再获大单。

多家国内航司与中国商飞公司签署购买国产支线飞机和主线飞机条约，还在研制中的国产宽体飞机也得到了首发用户。

更多订单的落实，也意味着国产飞机的产量将进一步提速，而奈何嘱托大家供应链的挑战，亦然本次航展业界琢磨的重心。

三款国产飞机均获大单

在当天航展时代，中国国航（6011111）与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架条约，意向成为C929宽体客机的大家首家用户。

C929是中国商飞公司正在研制的国产宽体客机，座级280座，航程12000公里，当今正在开展初步瞎想责任。

在此之前，国航已于本年8月认真接收了首架国产窄体飞机C919，并于9月10日已毕买卖首飞，执飞北京—上海、北京—杭州航路。收尾2024年10月，国航的C919客机累计飞动174架次，安全飞动389小时，运载游客2.38万东谈主次。

C919的座级比C929更小，当今已有三家国内航司在进行买卖运营。凭证中国商飞的最新统计，当今已寄托了12架C919客机，收尾10月运营1.3万小时，载客70万东谈主次。

在当天的珠海航展时代，中国商飞与海航航空集团签署条约，后者旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机，预测首架C919飞机最快可在年内寄托。

此外，国内7家航空公司还在运营座位数更少些的150架国产ARJ21飞机，更早参加买卖运营的ARJ21飞机载客数已跳跃1700万东谈主次，迟缓成为我国支线航空商场的主力机型，占中国支线飞机数目的60%。

在当天的珠海航展时代，中国商飞秘书国产支线客机ARJ21将新增买卖称呼C909，与C919和C929酿成中国大飞机的C系列居品，体现居品眷属化的特征。

与此同期，中国商飞还与贵州多彩航空和海航航空集团旗下乌鲁木王人航空签约，两家航司将辨别订购40架和30架C909飞机。

供应链挑战何解

更多国产飞机的订购和寄托，意味着中国商飞的产量也要进一步提速。据记者了解，当今中国商飞照旧在谋划C919分娩线的扩容。凭证航空工业谋划总院透露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平日米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外谈路、绿化、停机坪等建造骨子，涵盖了分娩线建造、工艺经过优化、开拓升级以及关联配套要领完善等多个方面责任，项指标建成将欣喜C919大型客机改日批量化分娩需求。

而在当天的航展上，中国商飞发布的《中国商飞公司商场预测年报（2024-2043）》（下称《年报》）预测，改日20年中国航空运载商场将接收喷气客机9323架。其中，支线客机821架，单通谈客机6881架，双通谈客机1621架。到2043年，中国民航的机队界限将达到10061架，占大家客机机队20.6%。中国有望成为大家最大的单一航空运载商场。

《年报》预测，基于大家经济到2043年保捏年均约2.5%的增长速率，预测2043年大家客机机队界限将达到48931架，将有43863架喷气客机寄托，用于替代和救济机队发展。

同期，《年报》也提到，大家航空运载业改日既面对积极的商场增长和本领立异机遇，也面对能源转型、供应链整合等挑战。

事实上，当今大家航空业在供应链方面遭遇的延长寄托问题，亦然产业链上各公司面对的共同挑战，这主淌若由于疫情时代不少航司停飞，波音、空客寄托飞机的数目大幅下跌，不管是飞机制造商照旧零部件供应商都被动进行了裁人，最高的达到50%，而疫情后要赶快规复则很难，再行招聘和培训新东谈主也需要时刻。

在本届航展上，飞机制造商奈何缓解供应链的挑战，亦然各方存眷的话题。

罗尔斯-罗伊斯民用航空大家高等副总裁、大中华区客户业务负责东谈主王璀告诉记者，当作发动机制造商，公司有几千个供应商，为了缓解供应链问题，公司设立了跨部门的团队挑升匡助供应商处理关联问题，“其中识别了15家需要咱们重心介入的供应商，（匡助）他们提高后果。此外，在总共这个词行业受限于供应链的情况下，当作发动机企业，咱们也在匡助客户延长现役发动机的投军时刻。“

为飞机提供航电，接济能源安装（APU）等遑急部件的霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军也告诉记者，公司正在全主见提高供应链材干，管束和匡助供应商保险短期交货周期，同期扩充中恒久踏实供应链的计谋。“从咱们的角度看，（处理供应链问题）照旧看到了朝阳，比如一些航电居品的供应链问题照旧得到了处理。”

GE航空航天大家副总裁兼大中华区总裁向伟明则预测，供应链问题到来岁会有更好的改善。为了缓解供应链的垂死，本年6月，公司秘书将在五年内向大家的MRO（吝惜、维修和大修）要领投资10亿好意思元，以提高产能、引进新本领，提高大修厂维修材干，进一步裁减寄托时刻。

陈姗姗

在本年上半年，国航、东航、南航、海航四大航还都是失掉的事迹，唯有春秋航空，祥瑞航空和中原航空得到了盈利。

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当今C919还在恳求欧盟认证欧洲杯投注入口，这亦然在泰西翻开商场的前提。